9月6日上午，重慶軌道交通18號線開始不載客試運行，為項目今年年內開通初期試運營奠定了堅實基礎。

重慶軌道交通18號線起于渝中區富華路站，途經渝中區、九龍坡區、巴南區和大渡口區，止于大渡口區跳磴南站，全長約29公里，共設19座車站。

這條軌道究竟有何“獨到之處”？記者聯系采訪了項目勘察設計總承包聯合體單位林同棪國際、建設單位中國鐵建相關負責人，揭秘項目創下的五個“第一”。

重慶首座公軌同層大橋。林同棪國際供圖

重慶首座路軌同層跨江大橋

李家沱長江復線橋是重慶軌道交通18號線的控制性工程，位于李家沱長江大橋上游約52米處，連通九龍坡區和巴南區，承擔著軌道交通18號線的過江任務。該橋為雙塔雙索面斜拉橋，全長1306.2米，主橋長991.7米，橋面一側為單向四車道市政道路，另一側為雙線軌道交通。

為何會設計成路軌同層大橋，林同棪國際（中國）橋梁設計師、項目負責人陳宇告訴記者，這主要是受制于大橋橋位通航凈空條件的限制。

傳統路軌兩用橋一般是上下層形式，如果大橋采用雙層橋面形式，如果要滿足下層橋面凈空滿足要求，那么上層橋面就會高出現狀老橋橋面約4~6米，新老兩座橋建成后景觀效果會很差；如果上層橋面與老橋協調，下層又不能滿足通航凈空的要求，因此最終確定路軌同層方案。

李家沱長江復線橋效果圖。林同棪國際供圖

重慶首條全線采用BIM設計的軌道線路

“這也是全市第一條全線采用BIM設計的線路。”林同棪國際中國公司軌道副總工程師、重慶軌道交通18號線項目經理吳祥祖告訴記者。

BIM（Building Information Modeling，建筑信息模型）是以建筑工程項目的各項相關信息數據作為模型的基礎，進行建筑模型的建立，具有可視化，協調性，模擬性，優化性和可出圖性五大特點，在提高生產效率、節約成本和縮短工期方面發揮重要作用。

重慶軌道交通18號線采用BIM技術，在提升優化勘察設計手段和水平的同時，為全線數字化和智能化打下基礎，并有效節約建設周期。

重慶首條高架區間采用2.6米長節段預制拼裝技術的軌道線路

吳祥祖介紹，重慶軌道交通18號線項目還是全市首條高架區間采用2.6米長節段預制拼裝技術的軌道線路。

采用這一技術，可以將節段梁在預制場先行預制完成，再運輸至現場起架點，由架橋機將一跨梁的十幾個節段分別吊起，使之形成一個整體的梁段，再架設到兩個橋墩上，完成一跨梁的架設。

相比傳統的連續梁施工，該工藝速度更快，最快實現了5天一跨梁的架設；采用雙薄壁墩全固結體系，能大大減少后期橋梁支座養護費用。

金鰲寺車輛段蓋板施工現場。林同棪國際供圖

重慶軌道交通最大上蓋物業預留開發工程

此外，重慶軌道交通18號線項目金鰲寺車輛段，還是通車線路中預留上蓋面積最大、乘坐軌道交通最便捷的車輛段。

近年來，重慶不斷推進TOD項目建設，“軌道上蓋”是以軌道場站為中心，在幾百米的半徑內建設購物、辦公等混合功能區。軌道上蓋開發，是指在軌道途經地區的上方或鄰近周邊建筑開發建設的土地開發方式，符合以公共交通為導向的開發模式。

金鰲寺車輛段預留上蓋面積約16.8萬平方米，將來將會在上蓋區域修建住宅、商業、公寓等設施，車輛段周邊“零”距離設有金鰲山站，上蓋客流能乘坐18號線金鰲山站快捷出行。

西部地區首次采用永磁電機牽引系統。華龍網 首席記者 李裕錕 攝

西部地區首次采用永磁電機牽引系統

據中國鐵建相關負責人介紹，重慶軌道交通18號線電客車，是西部地區首次采用永磁電機牽引系統。

重慶軌道交通18號線的電客車整體設計以重慶兩江交匯為思路，采用松石綠線路色，提取“山水之城”的線條元素，以水墨畫的風格，使用漸變式色彩，呈現出山城的抽象畫面。該車在西部地區首次采用永磁電機牽引系統，具有輕量化、高效率、噪音低等技術優點，電客車動力響應更快，在相同地鐵工況下，相較于傳統異步電機牽引系統，總能耗可降低30%左右。